Fallschutz

Laut Ladungssicherungsgesetz, § 22 der Straßenverkehrsordnung, besteht in Deutschland die Pflicht, dass die Ladung, die in einem PKW mitgeführt wird, sicher verstaut sein muss.

Dieses Gesetz ist auch notwendig wenn man bedenkt, dass durch eine Vollbremsung oder durch ein Ausweichmanöver Kräfte auf lose Ladung von bis zu einem Fünfzigfachen ihres Eigengewichtes einwirken können. Nicht gesicherte Gegenstände werden somit zu gefährlichen Geschossen, und können im Fahrzeug zu tödlichen Verletzungen führen. Die wenigsten Autofahrer berücksichtigen diese Tatsache beim Beladen ihres PKWs ausreichend. Deshalb drohen empfindliche Strafen, wenn man ohne notwendige Ladungssicherung erwischt wird.

Lose Gegenstände müssen also durch geschicktes verladen und verzurren daran gehindert werden, in Bewegung zu geraten. Unbeschädigte Spann- und Zurrgurte ermöglichen es, die Ladung sicher an Ort und Stelle zu halten. Ein nicht genutzter Sicherheitsgurt kann dazu verwendet werden, beispielsweise einen Einkaufskorb auf dem Beifahrer- oder Rücksitz zu verzurren. Größere Gegenstände verstaut man am Besten im vorderen oder hinteren Fußraum.

Tests haben ergeben, dass Teile die ungesichert im Kofferraum verstaut waren, die Lehne des Rücksitzes durchbrochen haben, und im Fahrzeug herumflogen. Das zeigt, dass Gegenstände auch darin nicht ungesichert transportiert werden dürfen. Ladung die im Kofferraum mitgenommen wird, kann durch den Einsatz von Antirutschmatten oder den Einbau von Trenngittern und Trennplatten hinter der Rückbank gesichert werden. Scharfe Kanten werden ungefährlich, indem man einen Kantenschutz anbringt, Keile verhindern, dass die Ladung ins Rutschen kommt. Kleinere Gegenstände lassen sich leicht in Kunsstoffkisten verpacken oder in freie Hohlräume schieben.

Oftmals reicht der Platz im Inneren des Fahrzeugs nicht aus, und das Dach des Wagens wird als zusätzlicher Stauraum genutzt. Für das Beladen von Dachboxen gelten die gleichen Regeln wie für die Ladungssicherung im Inneren des Fahrzeugs. Gegenstände dürfen auch darin nicht lose verstaut werden, sondern müssen rutschfest gesichert sein. Die Dachbox muss so befestigt sein, dass sie selbst nicht bei einer Vollbremsung oder durch ein Ausweichmanöver ins Rutschen kommen kann. Beim Beladen eines Fahrzeuges ist auf eine gleichmäßige Gewichtsverteilung zu achten. Die zulässige Dach- und Achslast und das zulässige Gesamtgewicht darf nicht überschritten werden. Der Reifendruck und das Fahrverhalten des Fahrzeuglenkers müssen entsprechend der Ladung angepasst sein.

Damit die Ladung gesichert ist: Grundregeln, welche die Gefahren vermindern!

Heutzutage kommt es immer öfter vor, dass ungesicherte Ladungen auf Fahrzeugen schwere Verkehrsunfälle verursachen. Doch werden Ladungen auf öffentlichem Wege befördert, so sind der Versender, der Führer sowie Halter des Fahrzeuges dazu verpflichtet, sicherzustellen, dass hierdurch keine Gefährdung entstehen kann. Also muss die gesamte Ladung ordnungsgemäß gesichert werden.

Mangelnder Fallschutz ist mittlerweile ein Thema, dass für all diejenigen immer aktueller wird, die im gesamten Transportgewerbe tätig sind, denn leider werden in Bezug auf die Beladung von Gütern die wichtigsten Grundregeln, was die Sicherung der Ladung betrifft, nicht beachtet – hier stellen wir diese nun vor:

Man sollte in allen Fällen ein geeignetes Fahrzeug einsetzen und die Ladung sollte so verstaut werden, dass diese weder kippen, noch verrutschen oder im schlimmsten Falle herabfallen kann. Natürlich sollte man auch darauf achten, dass die Ladung durch das Verstauen und anschließende Sichern nicht beschädigt wird und somit intakt bleibt. Dabei soll der Schwerpunkt der Ladung in der Längsmittelebene des Fahrzeuges liegen und zudem so niedrig wie möglich gehalten werden. Beachtet werden sollte auf jeden Fall auch die zulässige Gesamtmasse und was die zulässigen Lasten der Achsen betrifft, so dürfen diese nicht überschritten, die Mindestlasten der Achsen für den Transport aber auch nicht unterschritten werden. Was die Fahrgeschwindigkeit bei dem Transport betrifft, so versteht es sich natürlich von selbst, dass diese den geltenden Straßen- und Verkehrsverhältnissen angepasst werden sollte.

Spezielle Antirutsch-Balken aus Gummi sind eine neue Möglichkeit, um eine Ladung sicher zu transportieren, denn bei diversen Schwerlasten reicht eine Verladung, welche nur mit einer Zurrkette oder einem Zurrgurt gesichert ist, häufig nicht aus und entspricht auch nicht den Vorschriften. Zur dauerhaften Anwendung sind diese Antirutsch-Balken eine gute Investition und zudem kostengünstiger.

Demnach gelten diese Grundregeln als Pflichten, damit es während des Transportes nicht zu Beschädigungen der Güter und – im schlimmsten Falle – zu einem Verkehrsunfall kommt. Die Frage ist dann nämlich, wer für die Kosten aufzukommen hat. Da gibt der Paragraph 412 im Handelsgesetzbuch klare und verständliche Auskunft.
Die Folgen, was eine mangelhafte Sicherung der Ladung betrifft, können dabei sehr vielfältig sein:

Angefangen vom Bußgeldbescheid bis hin zu Haftstrafen, sollte im schlimmsten Falle ein Straftatbestand vorliegen. Darauf bezogen kann bei Verstößen gegen die korrekte Ladungssicherung und somit gegen die gewerbrechtlichen Vorschriften ein hohes Bußgeld oder sogar eine bestimmte Auflage seitens der Behörde die Folge sein.
Eine mangelnde Ladungssicherung kostet demnach Geld, sollte während des Transportes etwas passieren – ganz irrelevant, in welcher Art: Die Grundregeln sollten stets beachtet und in jedem Falle eingehalten werden, um eventuelle Unannehmlichkeiten strikt zu vermeiden!

Gerade wenn man im Straßenverkehr unterwegs ist, und man hat eine Ladung auf der Ladefläche seines, Lkws, oder dem Anhänger, ist es besonders wichtig, dass die Ladung richtig gesichert ist. Gesichert heißt, durch richtiges Befestigen der Ware, das Verrutschen auf der Ladefläche verhindern. Hierfür gibt es verschiedene Möglichkeiten.

Die am meisten zur Anwendung gebrachten Sicherung von Waren im Transportwesen ist das Niederzurrrenverfahren. Was hat man unter dem Niederzurren der Ladungssicherung zu verstehen?

Nehmen wir als Beispiel um das Niederzurren zur Ladungssicherung zu verstehen, eine Holzkiste mit sehr empfindlichem Inhalt. Die Holzkiste hat eine Höhe von einem Meter sowie eine Länge von 3 Metern. Der Schwerpunkt der Ware in der Holzkiste liegt jedoch oben. Das Gewicht der Ware ist mit 500 Kg angesetzt. Auch der Boden der Ladefläche ist noch relativ neu. Hier ist ein besonderes Auge auf die Ladungssicherung zu werfen.

Das Niederzurren der Holzkiste beginnt nun mit speziellen Spanngurten, die an einem Ende mit speziellen Verankerungs-Ösen am Boden der Ladefläche verbunden werden. Am anderen Endes des Spanngurtes ist ein Raster-Hebel angebracht. Es wird ein zweiter Spanngurt ohne Rasterverschluss auf der anderen Seite der Holzkiste mit der Verankerungs-Öse am Boden der Ladefläche verbunden. Nun werden beide Spanngurte über der Holzkiste miteinander verbunden. Der Spanngurt ohne Rasterverschluss wird durch den Rasterverschluss des anderen Spanngurtes eingefädelt und solange durchgezogen, bis es von Hand nicht mehr weiter geht. Nun kommt der Hebel am Rasterverschluss zum Einsatz. Der Hebel ist eine Art Verlängerungsarm und bewirkt dadurch, dass beide verbundenen Spanngurte richtig stramm gespannt werden können. Dadurch entsteht immer mehr Druck, der die Holzkiste quasi noch mehr gegen den Ladeflächenboden drückt, um so ein Verrutschen der Holzkiste zu vermeiden. Bei einer solchen Länge der Holzkiste reicht natürlich ein Spanngut zum Niederzurren der Holzkiste nicht aus. Die Holzkiste sollte der Länge und der Breite nach mit der entsprechenden Anzahl von Spanngurten niedergezurrt werden.

Damit das Verrutschen der Holzkiste außer dem Niederzurren noch weiter abgesichert wird, ist das Absichern der Holzkiste noch mit Holzbalken noch zu empfehlen. Die Holzbalken werden direkt, also ohne Zwischenraum zu der Holzkiste mit der Ladefläche verschraubt. Nun ist der Fallschutz abgeschlossen und es kann zumindest theoretisch nichts mehr passieren. Die Holzkiste kann sich weder seitlich verschieben, noch umfallen.

Falsche Ladungssicherung

„Das ist so schwer, das klebt an der Ladefläche, da passiert nichts.“ Das ist eine Meinung, die man immer wieder auch von den alten Hasen unter den Lkw-Fahrern zu hören bekommt.

Außer Leim klebt aber nichts auf einem Lkw, jede Ladung unterliegt eigenen, physikalischen Gesetzmäßigkeiten. Leider bestehen Kenntnisse zur Ladungssicherung bei vielen Verkehrsteilnehmern mehr aus Vermutungen und weniger aus konkretem Wissen und führen so zu schweren Unfällen durch verlorene Ladung.

Aus dem Gewicht einer Ladung wird durch die Erdanziehung die Gewichtskraft. Diese Kraft wirkt zum Erdmittelpunkt. Solange das Fahrzeug langsam beschleunigt und abgebremst wird, hält diese Kraft das Frachtgut auf der Ladefläche. Doch beim Fahren des Fahrzeuges entstehen plötzlich scheinbar neue Kräfte, die Trägheitskräfte. Das sind Kräfte, die sich einer neuen Bewegungsrichtung des Autos entgegenstellen. Muss der Kraftfahrer ganz stark abbremsen oder noch schlimmer, er fährt ungebremst in ein Stauende, so möchte die Ladung gern weiterfahren. Sie wird nach vorn mit bis zu 80 Prozent ihres eigenen Gewichtes beschleunigt und durchschlägt damit auch Ladebordwände und Fahrerhäuser. Das, was für den großen Lkw gilt, trifft auch auf den Autoatlas auf der Hutablage eines Pkw zu. So kann aus der 2-kg-Straßenkarte schnell ein tödliches Geschoss werden.

Bei Kurvenfahrten drücken diese Kräfte die Ware mit 50 % des Gewichtes zum Außenrand und werden Fliehkräfte genannt. Auch beim Losfahren wirken Trägheitskräfte nach hinten, hier muss ebenfalls mit 50 Prozent gerechnet werden.

Die einzige Kraft, die in der Kurve, beim Losfahren und beim Bremsen die Ladung festhält, ist die Reibungskraft. Hier ist die Rechnung ganz einfach, solange die Reibungs- größer als die Fliehkraft ist, so lange ist alles in bester Ordnung. Aber wehe, bei einem heftigen Bremsmanöver oder bei einer etwas zu flott durchfahrenen Kurve, dann überschreiten diese Trägheitskräfte die Reibung und die Ladung landet auf der Straße. Besonders tragisch wird die Sache immer dann, wenn unbeteiligte Verkehrsteilnehmer dadurch in Mitleidenschaft gezogen werden.

Das große „Geheimnis“ der Ladungssicherung besteht in der Reibungskraft. Damit sie maximal wird, gibt es genau zwei Wege. Die erste Möglichkeit besteht im Niederzurren. Hier wird mittels Spanngurten der Anpressdruck und damit die Reibung erhöht. Die zweite Variante sind Antirutschmatten. Spitzenprodukte bei diesen Mitteln zur Ladungssicherung und stabile Lkw-Aufbauten lassen heute die Verwendung von Zurrmitteln schon überflüssig werden. Halter und Sicherungen für Fallschutz sparen Zeit sowie Geld und garantiert die Sicherheit von Ladung und Fahrzeug.